1、电喷车（包括多点、单点）是否在带档不加油时候，火花塞不点火/不消耗燃油，依靠惯性带动发动机运转，加油时候点火系统再次点火？所谓电喷车带档比空挡省油理论的出处吧。那么怍车现象跟这个持续点火和再点火有关么？
其实无论电喷还是控制良好的化油器都有拖动工况截止供油的功能，化油器在节气门关闭后靠怠速截止电磁阀来切断怠速燃油供应的。而电喷系统是在节气门关闭后，用现在的转速D与预先设置好的A、B、C（由低到高）三个转速点对比，如果仅仅是转速下降不快的收油，只要D大于B，就停止供油，推迟点火，当转速低过A时恢复喷射。而当转速迅速下降的紧急刹车时，实际转速会很快通过C、B、A，为避免熄火，ECU会在C点就恢复供油。
这和阼车没关系，只是人为设置好的工作程序，主要是为经济、环保和保护三元。
2、火花塞有单极多极之分。泛泛而论，应该是多极燃烧充分，对吧。那么在油耗方面呢？是否意味着多极也相对蚝油？加速性能呢？
个人认为，单极燃烧不充分、提速慢，相对省油。
根据BOSCH的理论，见图，多极火花塞每个特殊设计的电极都会有两个可能的跳火间隙，这样4极就有8个可能间隙，从理论上说，推迟点火意味着实际点火时，汽缸压缩压力呈现下降趋势，这样需要火花塞间隙放大，而高转速点火提前需要的间隙小，多极火花塞正是适应这种需求诞生的技术。——当然理论归理论，实际效果来说是仁者见仁。
3、火花塞的使用寿命跟驾驶习惯、驾驶里程是否有关。
自己觉得使用如果经常低档高速或者高速行驶，可以延长火花塞寿命。
正相反，长时间高转速行使，火花塞单位时间点火次数多，温度高，工作环境最恶劣。 当然稀薄燃烧或过浓燃烧对火花塞的要求也很高。
